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Global Environmental Energy Technology (Quelltext anzeigen)
Version vom 9. Februar 2012, 19:10 Uhr
, 19:10, 9. Feb. 2012→Behauptungen zur GEET-Technologie
==Behauptungen zur GEET-Technologie==
==Behauptungen zur GEET-Technologie==
Paul Pantone beschreibt herkömmliche Serienotto- oder Dieselmotoren, bei denen er die Vergaser bzw. die Einspritzpumpen durch einen "Plasmareaktor" ersetzt haben will. Der gemeinte Reaktor besteht im Wesentlichen aus einer abgasbeheizten (ca. 400 - 900 Grad C) Zylinderkonstruktion zur Erhitzung der diversen, zum Teil sehr eigentümlichen, Treibstoffe. Die Vorerhitzung, sowie ein Unterdruck sollen zu einem zusätzlichen thermischen Cracking der Treibstoffe und zur Bildung eines Plasmas führen.
Paul Pantone beschreibt herkömmliche Serienotto- oder Dieselmotoren, bei denen er die Vergaser bzw. die Einspritzpumpen durch einen "Plasmareaktor" ersetzt haben will. Der gemeinte Reaktor besteht im Wesentlichen aus einer abgasbeheizten (ca. 400 - 900 Grad C) Zylinderkonstruktion zur Erhitzung der diversen, zum Teil sehr eigentümlichen, Treibstoffe. Die Vorerhitzung, sowie ein Unterdruck sollen zu einem zusätzlichen thermischen (''elektrokatalytischen'') Cracking der Treibstoffe und zur Bildung eines "selbstgenerierten" Plasmas führen.
Zusätzlich wird von einigen GEET-Anhängern behauptet, dass der zugeführte Treibstoff im röhrenförmigen Reaktor durch durch Verwirbelung entstehende "Zentrifugalkräfte" in einem zusätzlichen "Wirbelrohr" in leichte und schwere Moleküle getrennt werde. Aufgrund der Temperatur und des Unterdrucks erhalte das Wasser im Treibstoff eine "überkritische Temperatur" und spalte sich teilweise in Wasserstoff und Sauerstoff auf, was wiederum im Verbrennungsraum des Motors verbrannt werden könne.
Zusätzlich wird von einigen GEET-Anhängern behauptet, dass der zugeführte Treibstoff im röhrenförmigen Reaktor durch durch Verwirbelung entstehende "Zentrifugalkräfte" in einem zusätzlichen "Wirbelrohr" in leichte und schwere Moleküle getrennt werde. Aufgrund der Temperatur und des Unterdrucks erhalte das Wasser im Treibstoff eine "überkritische Temperatur" und spalte sich teilweise in Wasserstoff und Sauerstoff auf, was wiederum im Verbrennungsraum des Motors verbrannt werden könne.