Chemtrail

Bild von Kondensstreifen aus einem Buch von 1967

Kondensstreifen im 2. Weltkrieg

Kondensstreifen im 2. Weltkrieg

Foto aus dem 2.Weltkrieg

Chemtrail ist die Bezeichnung einer Verschwörungstheorie. Nach dieser pseudowissenschaftlich vorgetragenen Theorie soll ein Teil der bekannten Kondensstreifen (Sublimationsstreifen, contrails) von Flugzeugen bislang unbekannt gebliebene Substanzen enthalten über deren chemische Zusammensetzung aber keine Einigung in Chemtrailkreisen herrscht. Aufgrund der angeblichen Beimengungen sollen sich entsprechende Kondensstreifen anders als herkömmliche Kondensstreifen verhalten, sie würden länger am Himmel sichtbar bleiben und typischerweise in einem Schachbrettmuster auftauchen. Auch zu der Frage welche Flugzeuge genau angeblich die Beimengungen verbreiten würden gibt es keine Einigkeit unter Chemtrailanhängern. Die Vermutungen gehen einerseits davon aus, dass in grosser Zahl Flugzeuge aller Art Chemtrails produzieren würden, andererseits wird vermutet dass nur bestimmte militärische Flugzeugtypen und auch nur in bestimmten Gebieten Chemtrails verbreiten würden.

Die Chemtrail-Geschichte

G. Stetter

Clifford Carnicom

William Thomas

In Deutschland wurde die Chemtrail-Hypothese zum ersten Mal in Raum und Zeit (Heft 127/2004 [1]) in einem Artikel eines Gabriel Stetter erwähnt. Im Oktober gleichen Jahres wurde das Thema bei einem Interwiew mit dem Metorologen Jörg Kachelmann in der Sendung Kerner des ZDF erwähnt. Kachelmann lehnt Chemtrails natürlich ab . In den USA entstand das Kunstwort Chemtrail etwa um 1998. Zu Beginn wurde noch von „cloverleaf“ gesprochen. Ab 2000 tauchte der Begriff vermehrt im englischsprachigen Internet auf . Barium und Aluminium wurden ab etwa 2001 ins Gespräch gebracht . Als Urheber der Chemtrailhypothesen werden immer wieder Clifford Carnicom aus Santa Fe in New Mexico (USA) und der Kanadier William Thomas aus Duncan (British Columbia) genannt. Die beiden sind die Einzigen, die der Nachwelt sauber datiertes Material hinterlassen haben. Carnicoms Aufzeichnungen begannen im Sommer 1999 mit dem Doppelbegriff Contrail/Chemtrail. Carnicom präsentiert sich neuerdings auf einer Webseite namens CACTUS (Citizens Against Chemtrails U.S.). Seiner Meinung nach wäre Barium radioaktiv, was seinen Verschwörungstheorien eine weitere pseudowissenschaftliche Note verleiht. Der Journalist William Thomas berichtete zuerst im Januar 1999 über das Thema (Artikel in Environment News Service - ENS) , benutzte dabei aber den Begriff Contrails. Parallel dazu gibt es weitere historische Belege, nämlich in der (in den USA) bekannten Radio „Talk Show“ mit Art Bell von 1999 . Während im ersten Beitrag nur von (poisonous) contrails die Rede ist, markiert der zweite bereits 1 Monat später die Geburt des Wortes Chemtrails. Allerdings meist noch in Anführungszeichen gesetzt. Kurze Zeit später erschien das Buch „Chemtrails over America“ von William Thomas. Als weiterer (selbsternannter) Chemtrailerfinder sieht sich der Amerikaner Jim Phelps.

Die verworrene Verschwörungstheorie

Anhänger der in den 90er Jahren aufgetauchten Chemtrail-Hypothese glauben daß dem Flugzeugbenzin nicht genau beschriebene Substanzen beigemengt würden um einen Effekt auf das globale weltweite Wetter und speziell des Treibhauseffektes zu erzielen. Andere Verschwörungstheoretiker glauben hingegen dass es sich um weltweit koordinierte Programme zur Bevölkerungsreduktion, Geburten- oder Gedankenkontrolle handele. Urheber seien Freimaurer, Illuminaten sowie eine angebliche jüdische Weltverschwörung heißt es in Chemtrailkreisen. Häufig kann eine Beziehung zu politisch rechten Kreisen (zB NPD), zur braunen Esoterik und zu Anhängern von Cloudbustern, kolloidalem Silber und Zappern nach Hulda Clark beobachtet werden. Typische Vertreter der Chemtrail-Hypothese sind Georg Ritschl, Don Croft, Werner Altnickel, Peter Platte und Heinz Gerhard Vogelsang. Die NPD sah sich veranlasst eine Anfrage im sächsischen Landtag zu Chemtrails zu stellen.

Kondensstreifen und Wolkenbildung

Wolkenbild aus der Zeit vor 1905

Kondensstreifen (auch Sublimationsstreifen, Eiskristallspur, engl contrails) sind sichtbare Wolken aus flüssigen (also kondensierten) oder gefrorenen Wassertröpfchen die durch die Abkühlung von Flugzeugabgasen in kalter Luft unter bestimmten Wetterbedingungen entstehen. Dass die Entspannung zu Abkühlung und zu Wasserdampfkondensation führt, sieht man auch beim Entkorken einer Sektflasche. Es bildet sich oberhalb des Flüssigkeitsspiegels ein "Nebel" in der Flasche. Dieser Vorgang spielt bei weitem die wichtigste Rolle bei der Wolken- und Niederschlagsbildung in der Atmosphäre überhaupt. Einige Formen von Wolkenbildungen an Flugzeugtragflächen entstehen unabhängig von Flugzeugabgasen, zum Beispiel die winglet-contrails die man als Passagier bei bestimmten Wetterbedingungen selbst an den Tragflächen kurz vor der Landung oder nach dem Start in geringer Flughöhe beobachten kann.

• Kurze Kondensstreifen entstehen in ca.10 km Höhe dann, wenn die Temperatur in der Tropopause (10-15 km Höhe) bei ca. -50°C und die Luftfeuchte dort oben unter 70 % liegt. Die Eiskristalle sublimieren jedoch nach ein paar Sekunden wieder und werden dann unsichtbar.
• Lange Kondensstreifen (engl: persistent contrails) die sich auch noch verbreitern und schließlich zu künstlichen Zirren führen können, bilden sich wenn die Luftfeuchte in der Tropopause auf 80-100% ansteigt.
• Überhaupt keine Kondesnstreifen auch in grosser Höhe gibt es wenn im Sommer bei Lufttemperaturen am Boden von 25°C und mehr in der unteren Tropopause (10-12 km) durch erhöhte Thermik die Temperatur auf ca. -40°C oder darüber ansteigt und gleichzeitig die relative Luftfeuchte dort oben unter 30 % liegt. Dies ist beispielsweise im chemtrailfreien Südeuropa im Sommer der Fall. Unter 25% Luftfeuchte in 10 km Höhe gibt es keine Eiskristallstreifen (Sublimationsstreifen).

Über Europa bedecken Kondensstreifen im Jahresmittel am Tage etwa 0,7 % des Himmels, nachts wenn Kondensstreifen wärmedämmend wirken, liegt der Wert bei etwa 0,25 %. Im Mittel bedecken Kondensstreifen also etwa 0,5% des Himmels.

Wolkenbilder, wie sie von Chemtrailanhängern als Folge des Versprühens von Chemikalien behaupten, sind bereits in der Zeit vor dem ersten Flug eines Motorflugzeuges (Gebrüder Wright) photographisch dokumentiert worden, zum Beispiel in dem im Jahre 1905 erschienenen Buch Clouds studies . Erste Contrails (also Kondensstreifen) sind aus der Zeit kurz nach dem ersten Weltkrieg dokumentiert , als es gelang mit flugzeugen in immer grössere Höhen auszusteigen.

Distrails

Als inverse Kondensstreifen - Distrails werden seltener auftretende Wolkenauflösungen durch Flugzeuge bezeichnet. Durch die heiße Luft der Abgase verdunsten die Wolkentropfen rasch, so daß eine wolkenfreie Spur entsteht. Sie können auch durch das Einmischen von trockener Umgebungsluft (über oder unter der Wolkenschicht) bewirkt werden.

Angebliche chemische Struktur der Zusatzstoffe in Chemtrails aus verschiedenen Quellen

• Barium oder Bariumverbindungen
• Aluminiumverbindungen
• Titan
• radioaktives Thorium
• Kunststoffasern unbekannter Zusammensetzung
• Äthylen-Dibromid (EDB)
• Mykoplasmen, Pseudomonaden und angeblich existierende Nanobakterien
• Aerosol-Impfstoffe gegen Milzbrand, Tularämie, Brucellose und Masern

Aluminium und Barium sind in Kerosin unlöslich. Bariumsulfat ist als zu schluckendes Röntgenkonstrastmittel weltweit in Gebrauch.

bekannte Freisetzungen von Substanzen in der Luftfahrt

Hagelflieger verbreiten gezielt Silberjodid (mit Azeton) in Gewittern zur Hagelverhinderung. Rauch wird oft bei Flugzeugshows eingesetzt, aber auch zum Studium der sogenannten Wirbelschleppen von Grossflugzeugen. Auch Wasser wird zu diesen Zwecken eingesetzt. In Notfällen können auch Flugzeuge ausnahmsweise Treibstoff ablassen, was als fuel dumping bezeichnet wird. Im Gegensatz zu Kondesstreifen enstehen die Rauchfahnen direkt an den Auslassöffnungen. Kondesstreifen bilden sich hingegen erst deutlich hinter den Triebwerken.

Logische Gegenargumente

Um eine bestimmte definierte Substanz in einer Konzentration von 1 mg pro Quadratmeter zu verteilen, bräuchte man 1 Kg davon pro Quadratkilometer. Europa hat eine Fläche von 10,5 Millionen Quadratkilometer, das ergäbe dann 10500 Tonnen für eine einmalige Besprühung. Ein typisches Grossflugzeug wie die militärische Boeing KC-135 hat eine maximale Zuladung von 85 Tonnen Treibstoff . Demnach bräuchte man 123 Flugzeuge diesen Types, um das zu bewerkstelligen, wenn jedes Flugzeug nur einmal fliegen würde. Die gesamte Erdoberfläche umfaßt 510 Millionen Quadratkilometer. Demnach wären dann pro Sprühvorgang 510000 Tonnen Material zu verteilen, das wären dann 6000 Tankflugzeuge. Allerdings wäre dann der gesamte Treibstoff die zu verteilende Substanz in flüssiger Form. Müßte dieses jedoch vorher verdünnt werden (beispielsweise 1:9), dann benötigte man bereits 5100000 Tonnen der fertigen Sprühlösung und demnach 60000 Phantom-Tankflugzeuge. Das ist das 3,2 fache dessen, was zur Zeit überhaupt an Jets im offiziellen Bestand der ganzen Welt zur Verfügung steht.

Chemtrail-Fälschungen

CT-Bomber Fake

Platte

Im Februar 2008 wurde von dem deutschen Chemtrailpropagandisten Peter Platte in seinem Forum ein Foto dubioser Herkunft verbreitet, das einen angeblichen Chemtrail-Bomber von innen zeigen sollte. Zitat Platte im Forum: ..das ist einfach eine Sensation. Das Foto ist Traum des Ct-Aktivisten. Darauf haben wir schon seit Jahren gewartet und wie es scheint stehen noch weitere Enthüllungen bevor. Von den Innenmassen des Flugzeugs scheint es sich um eine Boeing KC 767 der US Air Force zu handeln, von denen diese 200 Stück besitzt. Bis dato war uns lediglich bekannt, dass die Chemikalien zum Sprühen bei den Herstellern von UN - Inspektoren in Container abgefüllt werden, die dann versiegelt und an verschiedene Einsatzorte verschickt werden. Nun wissen wir also wie die Container aussehen und wie sie hintereinander gekoppelt und mit dem elekt. System zur Steuerung verbunden werden. Ich kann es immer noch kaum fassen, dass wir dies Foto haben, dass der eindeutige Beweis dafür ist, wie gesprüht wird und wie das System funktioniert. Ein riesiges Dankeschön an den ehemaligen Air Force Piloten, der das Foto zur Verfügung gestellt hat. Peter... Andere Forumsmitglieder fügten noch hinzu: ...Hier so ein Viech von innen. Man kann Wörter, wie "SPRAYER 1"und "HAZARD INSIDE" ausmachen. Gruselig...Super Bild, da gibt es nichts!!... Das Bild war jedoch eine einfache Fälschung eines im Internet öffentlich zu findenden Bildes . Jemand hatte einfach falsche Beschriftungen in zwei Bilder eingefügt, die einen Passagierjet zeigten der zu Zwecken der Zulassung mit Messgeräten und wasserhaltigen Behältern ausgerüstet war. Der völlig unkritische und leichtgläubige Platte war blamiert.

Reaktionen auf die Chemtrailhypothesen und wissenschaftliche Sicht

Beweise für die Existenz von Chemtrails gibt es nicht und werden von den Befürwortern nicht vorgebracht. Auch spricht eine Vielzahl von logischen Gründen gegen eine etwaige Existenz. Kondensstreifen sind ein gut untersuchtes Phänomen und Fachartikel gibt es zum Thema seit den 40er Jahren des vorigen Jahrhunderts. Bereits die NACA (Vorläuferin der NASA) untersuchte das Phänomen der Kondensstreifen, da diese im damaligen zweiten Weltkrieg eine militärische Bedeutung für die Ortung von Flugzeugen hatte. In einem Dokument aus dem Jahre 1942 (also Jahrzehnte vor der Erfindung der Chemtrailhypothese) benannten die NACA-Forscher diejenigen meteorologischen Bedingungen unter denen Kondensstreifen als persistent contrails länger sichtbar bleiben. Es konnte bisher kein Nachweis für die Anwesenheit von Barium oder Aluminium in den Kondensstreifen von Flugzeugen oder in Flugzeugtreibstoffen erbracht werden. Die Deutsche Flugsicherung GmbH hat bestätigt, daß im Rahmen der Luftraumüberwachung keine auffälligen Flugbewegungen beobachtet wurden, die etwas mit dem in „Raum & Zeit" beschriebenen beschriebenen Sachverhalt zu tun haben könnten. Der Deutsche Wetterdienst teilte mit, daß in den Beobachtungsdaten keine Besonderheiten auffindbar sind, die auf abweichende Formen von Kondensstreifen hindeuten könnten. Auch das Bundesministerium der Verteidigung hat keine weitergehenden Erkenntnisse. Das Hauptquartier der US-Luftwaffe Europa hat mitgeteilt, daß es die beschriebenen Projekte bei der US-Luftwaffe weder gibt noch gegeben hat. Auch Greenpeace und das Umweltbundesamt halten die Chemtrail-Theorie für unseriös. Das UBA befragte in der Sache sogar die Weltgesundheitsorganisation WHO denn die Weltgesundheitsorganisation der Vereinten Nationen (WHO) hätte angeblich eine Risikoanalyse über mögliche Folgen der Chemtrails unternommen. Auf Anfrage versicherte die WHO, weder über so genannte Chemtrails Kenntnis, noch eine Studie zum Thema unternommen zu haben. Auch im Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) sind die beschriebenen Phänomene nicht bekannt. Das Institut für Physik der Atmosphäre des DLR untersucht seit vielen Jahren die Wirkung der Emissionen des Luftverkehrs auf die Atmosphäre - einschließlich zahlreicher Messungen gas- und partikelförmiger Emissionen von Verkehrsflugzeugen. Auch der Deutsche Wetterdienst kann aus Beobachtungsdaten keine Besonderheiten entdecken die auf abweichende Chemtrail-Formen von Kondensstreifen hindeuten.

Literatur

• Pearson HA, Condensation trails where they occur and what can be done about them,1942, NTRS:2006-11-06, Report Number: NACA-WR-L-474. link: [2]

Weblinks deutsch

• http://www.umweltbundesamt.de/uba-info-presse/hintergrund/chemtrails.pdf
• http://www.martin-wagner.org/anti-chemtrails.htm
• http://www.readyfor3000.de/Kondensstreifen.htm
• http://wissen.spiegel.de/wissen/dokument/dokument.html?id=38785499&top=SPIEGEL

Weblinks englisch

• http://www.skepdic.com/chemtrails.html
• http://www.lacarte.org/health/chemtrails/debunkery/
• http://contrailscience.com/contrail-or-chemtrail/