Chemtrail

Bild von Kondensstreifen aus einem Buch von 1967

Chemtrail ist, laut einer typischen Verschwörungstheorie, die Bezeichnung für bestimmte Kondensstreifen von Flugzeugen. Nach dieser pseudowissenschaftlich vorgetragenen Theorie soll ein Teil der bekannten Kondensstreifen (Sublimationsstreifen, contrails) von Flugzeugen bislang unbekannt gebliebene Substanzen enthalten, über deren chemische Zusammensetzung aber keine Einigkeit in Chemtrailkreisen herrscht. Auf Grund der angeblichen Beimengungen sollen sich entsprechende Kondensstreifen anders als herkömmliche Kondensstreifen verhalten. Sie würden länger am Himmel sichtbar bleiben und typischerweise in einem Schachbrettmuster auftauchen. Auch zu der Frage, welche Flugzeuge genau die Beimengungen verbreiten würden, gibt es keinen Konsens unter den Chemmies (also den Anhängern der Chemtrail-Hypothese). Die Vermutungen gehen einerseits davon aus, dass in großer Zahl Flugzeuge aller Art Chemtrails produzieren würden, andererseits wird vermutet, dass nur bestimmte militärische Flugzeugtypen und auch nur in bestimmten Gebieten Chemtrails verbreiten würden. Eine Erweiterung dieser Verschwörungstheorie unterstellt den hypothetischen Chemtrails eine Art auflösende Wirkung auf Kohlendioxid, was zu einer lokalen Abkühlung durch lokalen Wegfall des Treibhauseffektes führe, und dadurch zu riesigen Tiefdruckgebieten führe, die Luft aus der Umgebung mit großer Gewalt anziehe und zu Extremgewittern, Starkregen, Stürmen und Hagelschlag führe.

Die Chemtrail-Geschichte

G. Stetter

Clifford Carnicom

William Thomas

Jim Phelps

In Deutschland wurde die Chemtrail-Hypothese zum ersten Mal in Raum & Zeit (Heft 127/2004 [2]) in einem Artikel eines Gabriel Stetter erwähnt. Im Oktober gleichen Jahres wurde das Thema bei einem Interwiew mit dem Meteorologen Jörg Kachelmann in der Sendung Kerner des ZDF erwähnt. Kachelmann lehnt Chemtrails natürlich ab und schrieb in diesem Zusammenhang treffend von Chemtrailioten, die per Massenspamming einer grotesken Fantasterei Vorschub leisteten; er sprach von one of the most gaga Verschwörungstheorien und frei erfundenem grotesken Unfug.

In den USA entstand das Kunstwort Chemtrail etwa um 1998. Zu Beginn wurde noch von „cloverleaf“ gesprochen. Ab 2000 tauchte der Begriff vermehrt im englischsprachigen Internet auf. Barium und Aluminium wurden ab etwa 2001 ins Gespräch gebracht. Als Urheber der Chemtrailhypothesen werden immer wieder Clifford Carnicom aus Santa Fe in New Mexico (USA) und der Kanadier William Thomas aus Duncan (British Columbia) genannt. Die beiden sind die Einzigen, die der Nachwelt sauber datiertes Material hinterlassen haben. Carnicoms Aufzeichnungen begannen im Sommer 1999 mit dem Doppelbegriff Contrail/Chemtrail. Carnicom präsentiert sich neuerdings auf einer Webseite namens CACTUS (Citizens Against Chemtrails U.S.). Seiner Meinung nach sei Barium radioaktiv, was seinen Verschwörungstheorien eine weitere, pseudowissenschaftliche Note verleiht. Der Journalist William Thomas berichtete zuerst im Januar 1999 über das Thema (Artikel in Environment News Service - ENS) , benutzte dabei aber den Begriff Contrails.

Parallel dazu gibt es weitere historische Belege, nämlich in der (in den USA) bekannten Radio-„Talk Show“ mit Art Bell von 1999. Während im ersten Beitrag nur von (poisonous) contrails die Rede ist, markiert der zweite bereits einen Monat später die Geburt des Wortes Chemtrails, allerdings meist noch in Anführungszeichen gesetzt. Kurze Zeit später erschien das Buch „Chemtrails over America“ von William Thomas.

Als weiterer (selbsternannter) Chemtrailerfinder sieht sich der Amerikaner Jim Phelps. Um einen Einblick in die Gedanken dieses Herrn Phelps zu gewinnen, ein Zitat: Ob es gefällt oder nicht, die globale Erwärmung ist direkt mit dem AIDS-Problem verbunden, da diese Fluoride und Metalle in die Ökosysteme und in die Körper der Menschen hineingelangen. AIDS ist eine weitgehend von Menschen erzeugte Krankheit, die bleibt, weil sie nicht zugeben wollen, warum sie entstanden ist und sie so die Erdbevölkerung reduzieren wollen. [...] AIDS ist eine ausgesprochen anti-afrikanische Krankheit, da es die größten Teile Afrikas entvölkern soll.

Die verworrene Verschwörungstheorie

Heck eines Testflugzeugs zur Simulation von Vereisung (Boeing NKC-135A)

Dasselbe Flugzeug im Einsatz vor einer F-22

Anhänger der in den 1990er Jahren aufgetauchten Chemtrail-Hypothese glauben, dass dem Flugzeugbenzin nicht genau beschriebene Substanzen beigemengt würden, um einen Effekt auf das globale Wetter und speziell den Treibhauseffekt zu erzielen. Andere Verschwörungstheoretiker glauben hingegen, dass es sich um angeblich weltweit koordinierte Programme zur Bevölkerungsreduktion, Geburten- oder Gedankenkontrolle handele. Urheber seien Freimaurer, Illuminaten sowie eine angebliche jüdische Weltverschwörung, heißt es in Chemtrailkreisen. Häufig kann eine Beziehung zu politisch rechten Kreisen (z.B. NPD), zur braunen Esoterik und zu Anhängern von Cloudbustern, kolloidalem Silber und Zappern nach Hulda Clark beobachtet werden. Typische Vertreter der Chemtrail-Hypothese sind Georg Ritschl, Werner Altnickel, Peter Platte, Helmut Gobsch, Heinz Gerhard Vogelsang, Don Croft und die kanadisch/amerikanische Nonne und Mathematikerin Rosalie Bertell. Die NPD sah sich veranlasst, eine Anfrage im sächsischen Landtag zu Chemtrails zu stellen. Die Thematik "Chemtrails" wird in der rechten Szene gerne als Aufhänger benutzt.

Verbreitet werden die abwegigen und nicht belegten Vermutungen auch in der esoterischen Zeitenschrift, im Neue Impulse Treff und bei lnc-2010 von Uwe Behnken. Ein beliebtes "Beweisfoto" für angebliche Chemtrailoperationen ist auf dem Foto rechts zu sehen: Ein zum Sprühen umgebauter Tankausleger einer Boeing NKC-135A Stratotanker (717-100) mit der Seriennummer 17244, und stationiert auf der Edwards AFB in Kalifornien. Gesprüht wurde daraus gelb eingefärbtes Wasser, welches auf ein dahinter fliegendes Flugzeug des Typs ATR-72 verteilt wurde und dann auf diesem gefror. So konnte das Vereisungsverhalten des Flugzeugs realitätsnah erforscht werden. Ein ATR-72 war in den USA im Jahre 1994 im Staate Indiana abgestürzt, und es wurde vermutet, dass der Absturz durch Vereisung verursacht wurde. Auch wurde das Vereisungsverhalten bei Jagdflugzeugen und bei einer Embraer EMB-120RT damit geprüft. Mittlerweile ist dieses Testflugzeug ausgemustert.

Beliebt ist in der Chemtrail-Szene auch die Behauptung, dass sog. Billigflieger, vor allem die irische Fluggesellschaft Ryanair, Flugreisen nur deshalb so günstig anbieten könnten, weil deren Hauptzweck in Wirklichkeit das Ausbringen von Chemtrails sei.

Kondensstreifen und Wolkenbildung

Wolkenbild aus der Zeit vor 1905

Kondensstreifen im 2. Weltkrieg

Kondensstreifen im 2. Weltkrieg

Foto aus dem 2. Weltkrieg

Meteorologische Bedingungen für Kondensstreifen

Kondensstreifen (auch Sublimationsstreifen, Eiskristallspur, engl. contrails oder Ice-SuperSaturated Regions (ISSR)) sind sichtbare Wolken aus flüssigen (also kondensierten) oder gefrorenen Wassertröpfchen, die durch die Abkühlung von Flugzeugabgasen in kalter Luft unter bestimmten Wetterbedingungen entstehen. Dass die Entspannung zu Abkühlung und zu Wasserdampfkondensation führt, sieht man auch beim Entkorken einer Sektflasche. Es bildet sich oberhalb des Flüssigkeitsspiegels ein "Nebel" in der Flasche. Dieser Vorgang spielt bei weitem die wichtigste Rolle bei der Wolken- und Niederschlagsbildung in der Atmosphäre überhaupt.

Einige Formen von Wolkenbildungen an Flugzeugtragflächen entstehen unabhängig von Flugzeugabgasen, zum Beispiel die winglet-contrails, die man als Passagier bei bestimmten Wetterbedingungen selbst an den Tragflächen kurz vor der Landung oder nach dem Start in geringer Flughöhe beobachten kann. Typische Turbofan-Abgastemperaturen liegen bei 600 K.

Die Entstehung von Kondensstreifen lässt sich physikalisch erklären: Grundsätzlich wird Wasser in der Luft sichtbar, wenn die relative Luftfeuchte (also die Anzahl von Wassertröpfchen in Bezug zur Lufttemperatur) 100% übersteigt. Je wärmer Luft ist, desto mehr Wasserdampf kann sie aufnehmen. Moderne Flugzeuge bewegen sich in großer Höhe, wo es sehr kalt ist (die Luft kann also nur sehr wenig Wasser aufnehmen). Durch die Verbrennung von Kraftstoff entsteht als Reaktionsprodukt Wasser, welches zunächst unsichtbar die heißen Triebwerke verlässt. Recht schnell kühlt die umgebende Luft den heißen Abgasstrahl ab und nach einigen Metern (je nach Temperatur und Luftfeuchte) bildet sich eine Spur von Wasserkristallen - der Kondensstreifen (contrail). Dieser bleibt solange bestehen, bis sich die Wasserkristalle in der Umgebung verteilt haben (deren Anzahl pro Volumeneinheit sinkt) und somit die relative Luftfeuchte unter 100% fällt. Ist ein Hochdruckgebiet mit recht trockener Luft wetterbestimmend, verschwinden die Streifen recht schnell bzw. es bilden sich erst gar keine, wenn die Temperatur hoch genug ist, so wie es im Sommer häufig in Südeuropa der Fall ist. Andererseits können sich in der Arktis und Antarktis Kondensstreifen bereits am Boden oder beim Abheben bilden, wenn es ausreichend kalt ist.

Nun gibt es auch Wetterlagen, bei denen die Streifen sich verbreitern, stundenlang stehen bleiben oder sogar noch mehr Wolken hinzukommen und es anfängt zu regnen. Die Anhänger der Chemtrailtheorie sprechen dann davon, dass Flugzeuge das schlechte Wetter gemacht hätten. Es ist aber in Wirklichkeit genau umgekehrt: Die langlebigen Kondensstreifen zeigen nämlich das kommende schlechte Wetter an, da Tiefdruckgebiete meist aus feuchter Luft bestehen und das zusätzlich eingebrachte Wasser (als Wasserdampf) von der schon stark gesättigten Luft nicht mehr aufgenommen werden kann und daher durch Kondensation als Nebel oder Wolke sichtbar wird. Interessanterweise fragen sich manchmal Chemtrail-Gläubige, wieso denn plötzlich nicht mehr "gesprüht" wird. Ein Blick auf die Wetterkarte hilft: Meist gibt es dann in Mitteleuropa ein stabiles Hochdruckgebiet mit niedriger Luftfeuchte. Ist dann wieder ein Tiefdruckgebiet im Anmarsch, gehen die Chemtrail-Meldungen wieder los. Prinzipiell entstehen Kondensstreifen unterhalb von -35°C (abhängig von der Flughöhe und Luftfeuchte).

• Kurze Kondensstreifen entstehen in ca. 10 km Höhe dann, wenn die Temperatur in der Tropopause (10-15 km Höhe) bei ca. -50°C und die Luftfeuchte dort oben unter 70% liegt. Die Eiskristalle sublimieren jedoch nach ein paar Sekunden wieder und werden dann unsichtbar.
• Lange Kondensstreifen (engl: persistent contrails), die sich auch noch verbreitern und schließlich zu künstlichen Zirren führen können, bilden sich, wenn die Luftfeuchte in der Tropopause auf 80-100% ansteigt.
• Überhaupt keine Kondensstreifen auch in großer Höhe gibt es, wenn im Sommer bei Lufttemperaturen am Boden von 25°C und mehr in der unteren Tropopause (10-12 km) durch erhöhte Thermik die Temperatur auf ca. -40°C oder darüber ansteigt und gleichzeitig die relative Luftfeuchte dort oben unter 30% liegt. Dies ist beispielsweise im chemtrailfreien Südeuropa im Sommer der Fall. Unter 25% Luftfeuchte in 10 km Höhe gibt es keine Eiskristallstreifen (Sublimationsstreifen).

Über Europa bedecken Kondensstreifen im Jahresmittel am Tage etwa 0,7% des Himmels; nachts dagegen (wenn Kondensstreifen wärmedämmend wirken) liegt der Wert bei etwa 0,25%. Im Mittel bedecken Kondensstreifen also etwa 0,5% des Himmels.

Wenn ein Flugzeug durch die nicht immer ebene und gleichmäßige (sondern wellige) Grenze zwischen wärmerer und kälterer Luft fliegt, kann es dann so aussehen, als ob der Kondensstreifen plötzlich ein- oder ausgeschaltet wird, bei Verwirbelungen auch mehrmals. Es ist ja bekannt, dass über größeren asphaltierten (schwarzen) Flächen bei Sonneneinstrahlung sehr warme Luft (auch abgeschnürt als warme Luftblasen oder paketartige Thermik oder als Schlauchthermik) aufsteigen kann, aber über anderen Flächen am Boden (feuchte Wiesen) weniger stark aufsteigt. Derartige Phänomene können benachbart existieren. Die Folge sind dann die berüchtigten Hüpfer und Schaukeleien beim Flug in Kleinflugzeugen. Wenn Kondensstreifen sich lange genug halten, können sie durch Winde und Luftwirbel die seltsamsten Formen annehmen - wie natürliche Wolken auch. Unterschiedliche Farben kommen durch unterschiedliche Lichtbrechung und -reflexion oder Mischungen von beidem zustande. Diese Erscheinungen werden auf den Internetseiten der Chemtrail-Befürworter als nicht normale Erscheinungen und somit angebliche Beweise für Chemikalien und gegen Kondensstreifen dargestellt. Dabei handelt es sich um Erscheinungen, die meteorologisch oder physikalisch widerspruchsfrei erklärbar sind und keiner zusätzlichen Hypothesen oder Verschwörungstheorien bedürfen.

Wolkenbilder, wie sie von Chemtrail-Anhängern als Folge des Versprühens von Chemikalien behauptet werden, sind bereits in der Zeit vor dem ersten Flug eines Motorflugzeuges (Gebrüder Wright) photographisch dokumentiert worden, zum Beispiel in dem im Jahre 1905 erschienenen Buch Clouds studies. Erste Contrails (also Kondensstreifen) sind aus der Zeit kurz nach dem ersten Weltkrieg dokumentiert, als es gelang, mit immer leistungsfähigeren Motorflugzeugen in immer größere Höhen aufzusteigen. Der erste Bericht über einen Kondensstreifen geht auf einen Flug des Piloten Franz Zeno Diemer im Jahre 1919 zurück, der über München eine Flughöhe von 9.300 m erreichte.

Distrails

Als inverse Kondensstreifen - Distrails werden seltener auftretende Wolkenauflösungen durch Flugzeuge bezeichnet. Durch die heiße Luft der Abgase verdunsten die Wolkentropfen rasch, so dass eine wolkenfreie Spur entsteht. Sie können auch durch das Einmischen von trockener Umgebungsluft (über oder unter der Wolkenschicht) bewirkt werden.

Angebliche chemische Struktur der Zusatzstoffe in Chemtrails aus verschiedenen Quellen

Aus Kreisen der Anhänger dieser Hypothese sollen in den Chemtrails folgende Substanzen zu finden sein:

• Barium oder Bariumverbindungen
• Aluminiumverbindungen
• Titan
• Teutonium
• radioaktives Thorium
• Kunststoffasern unbekannter Zusammensetzung
• Äthylen-Dibromid (EDB)
• Mykoplasmen, Pseudomonaden und angeblich existierende Nanobakterien
• Aerosol-Impfstoffe gegen Milzbrand, Tularämie, Brucellose und Masern
• Pathogene, genmanipulierte Mikroorganismen unbekannter Art

Aluminium und Barium sind in Kerosin unlöslich, jedoch gibt es in Kerosin lösliche Verbindungen beider Elemente. Allerdings wären diese durch die mittlerweile sehr weit fortgeschrittene Elementanalytik (z.B. ICP oder AAS) auch in kleinen Mengen leicht nachzuweisen. Des weiteren ist die Anwendung von Aluminium, Barium bzw. Bariumsulfat weder chemisch noch physiologisch (besonders in Hinblick auf eine erwünschte Schadwirkung) sinnvoll. Aluminium ist mit einer Oxidschicht überzogen, die es weitgehend inert macht. Barium selbst ist so reaktiv, dass es hier nicht eingesetzt werden kann. Es würde sofort heftig mit der Luftfeuchtigkeit und dem Sauerstoff reagieren (Bildung von Bariumhydroxid). Bariumsulfat ist physiologisch unbedenklich, da in Wasser unlöslich; entsprechend liegt auch keine Bioverfügbarkeit vor, weswegen es u.a. als peroral zu verabreichendes Röntgenkontrastmittel verwendet wird. Teutonium ist kein bekanntes Element. Inwiefern pathogene Keime, Bakterien, Sporen, Impfstoffe und dgl. bei den vorliegenden Bedingungen stabil sind, ist fraglich.

Überhaupt konnte keine der genannten Substanzen bislang zweifelsfrei in Kondensstreifen oder Flugzeugabgasen nachgewiesen werden.

Für Heiterkeit sorgten Spekulationen der rührigen Laien-Impfgegnerin Anita Petek-Dimmer, als sie 2005 glaubte, dass ein durch das Virus H5N1 ausgelöstes Geflügelsterben durch das gezielte flächendeckende Absinken ionisierender Strahlung aus den Chemtrails ausgelöst werde. Petek-Dimmer glaubte an eine Chemtrail-Anreicherung mit Plutonium. Weiter vermutet sie: Diese radioaktive Strahlung löst nicht nur Tierzellen, sondern auch Pflanzenzellen auf.

Bekannte Freisetzungen von Substanzen in der Luftfahrt

tatsächliche Chemtrail

Hagelfliegerausrüstung

Hagelflieger verbreiten gezielt Silberiodid (in Aceton) in Gewittern zur Hagelverhinderung. Rauch wird oft bei Flugzeugshows eingesetzt, aber auch zum Studium der sogenannten Wirbelschleppen von Großflugzeugen. Auch Wasser wird zu diesen Zwecken eingesetzt. Des Weiteren können im militärischen Bereich gezielt Wolken ausgeregnet werden, um im Konfliktfall Vorteile zu erzielen. International sind derartige Eingriffe in der ENMOD-Regelung der UNO verbindlich festgelegt. Auch wurde im Vietnamkrieg Agent Orange von Flugzeugen zur Entlaubung von Wäldern verteilt. In Notfällen können auch Flugzeuge ausnahmsweise Treibstoff ablassen, was als fuel dumping bezeichnet wird. Im Gegensatz zu Kondensstreifen entstehen die Rauchfahnen direkt an den Auslassöffnungen. Kondensstreifen bilden sich hingegen erst deutlich hinter den Triebwerken.

Chemtrail und Regenradar

Düppelwolke über Holland

Radar-Düppel

Von Anhängern der Chemtrail-Verschwörungstheorie wird mitunter vorgebracht, daß es hin- und wieder auffällige Echos im Regenradar der Wetterdienste gibt, die wie Geisterwolken erscheinen. So zeigten am 19. Juli 2005 die Radarbilder des Deutschen Wetterdienstes (DWD) vor Hollands Nordseeküste ein kleines, kompaktes Wolkengebilde, das wie ein Regengebiet aussah. Innerhalb von zwei Stunden zeigte das Radar ein 300 Kilometer langes Wolkenband von den ostfriesischen Inseln bis ins nördliche Ruhrgebiet. Aber gleichzeitig waren weder vom Boden noch von Satelliten aus Wolken zu sehen, auch nichts was etwa wie eine Anhäufung von Kondensstreifen hätte angesehen werden können. In diesem, wie auch analogen Fällen, waren im Rahmen einer militärischen Übung Radar-Düppel (engl. chaff oder Rapid Bloom Chaff (RBC)) ausgebracht worden, kleine Metallfäden die Radarwellen reflektieren und somit das Radar passiv stören. Vertreter der Chemtrailidee können sich auf Radardüppel nicht beziehen. Denn dann müsste es stets bei Beobachtung angeblicher Chemtrails auch auffällige Radarechos geben. Einen zeitlichen Zusammenhang zwischen angeblichen Chemtrailsichtungen und auffälligen Radarechos gibt es aber selbst aus Kreisen der Chemtrailbefürworter nicht.

Logische Gegenargumente

Ein, wie Chemtrailioten meinen, weltweit durch die UNO koordiniertes, geheimes Programm zur Ausbringung von künstlichen Kondensstreifen müsste durch eine große Zahl von eingeweihten Personen geheim gehalten werden, die sich zudem möglicherweise strafbar machen würden. Zu diesem Personenkreis müssten die Flugzeugbesatzungen, Hersteller der eingesetzten Technik und Mittel und Flugplatzmitarbeiter gehören. Chemtrail-Verbreiter wie Platte behaupten, dass es sogar Piloten gäbe, die entlassen worden wären, weil sie sich weigerten, an dem hypothetischen Chemtrail-Projekt mitzuarbeiten. Bislang hat sich jedoch noch keine einzige dieser Personen als Zeuge gemeldet.

Um eine bestimmte definierte Substanz in einer Konzentration von 1 mg pro Quadratmeter zu verteilen, bräuchte man 1 kg davon pro Quadratkilometer. Europa hat eine Fläche von 10,5 Millionen Quadratkilometer, das ergäbe dann 10.500 Tonnen für eine einmalige Besprühung. Ein typisches Großflugzeug, wie die militärische Boeing KC-135, hat eine maximale Zuladung von 85 Tonnen Treibstoff. Demnach bräuchte man 123 Flugzeuge diesen Types, um das zu bewerkstelligen, wenn jedes Flugzeug nur einmal fliegen würde. Die gesamte Erdoberfläche umfasst 510 Millionen Quadratkilometer. Demnach wären dann pro Sprühvorgang 510.000 Tonnen Material zu verteilen, das wären dann 6.000 Tankflugzeuge. Allerdings wäre dann der gesamte Treibstoff die zu verteilende Substanz in flüssiger Form. Müsste dieses jedoch vorher verdünnt werden (beispielsweise 1:9), dann benötigte man bereits 5.100.000 Tonnen der fertigen Sprühlösung und demnach 60.000 Phantom-Tankflugzeuge. Das ist das 3,2-fache dessen, was zur Zeit überhaupt an Jets im offiziellen Bestand der ganzen Welt zur Verfügung steht.

Ein weiteres Argument gegen die Chemtrailhypothese ist die Tatsache, dass seit den 1970er Jahren bis heute (2009) die Anzahl der jährlichen Nebeltage in Europa abgenommen hat. Das hat die Auswertung der Sichtbedingungen an 342 Wetterstationen in ganz Europa ergeben. Forscher um Robert Vautard publizierten dies in "Nature Geoscience". Der Rückgang von Nebel basiere darauf, dass dank besserer Kraftwerksfilter die Schwefeldioxidemissionen zurückgegangen seien. Die bessere Luft bringe klarere Sicht. Durch die klarere Luft erreiche jetzt auch mehr Sonnenstrahlung den Erdboden.

Chemtrail zu Goethes Zeiten

Wenn man Argumentationen von Chemtrailanhängern folgt, müßte es bereits zu Goethes Lebzeiten Chemtrails gegeben haben. Am Donnerstag, den 18. Mai 1820 schreibt Johann Wolfgang von Goethe: Früh ganz klarer Himmel, nach und nach leichte Zirrus, um Mittag seltene, höchst auffallende Erscheinung, die mich aus der Enge auf eine freie Stätte rief. Von Westen herauf, mit entschiedenem Südwind, zogen lange, zarte Zirrusstreifen, einzeln und vereinigt; im Vorwärtsziehn krümmten sie das vordere Ende zu kleinen Wölkchen, etwas niedriger zogen unbestimmte weiße Wölkchen, die von jenen Streifen mit aufgenommen wurden, sonst standen noch alle Arten von Zirrus am bläulichen Himmel, Schäfchen, gegitterte Streifen, alles in Bewegung und Verwandlung. Der Himmel überwölkte sich nach und nach [...].

Chemtrail-Fälschungen

CT-Bomber Fake

Platte

Vergrößerter Ausschnitt aus dem Fake

Ausschnitt aus dem Originalbild

Wasserbefüllung eines Ballasttanks

Flugzeugfriedhof Pinal Airpark

Zur Chemtrail-Verschwörungstheorie sind viele Fälschungen und einfach zu durchschauende Hoaxe im Umlauf.

Im Februar 2008 wurde von dem Chemtrail-Propagandisten und Forum-Moderator Peter Platte in seinem Forum ein Foto unklarer Herkunft verbreitet, das einen angeblichen Chemtrail-Bomber von innen zeigen sollte und von einem Vietnamveteranen stammen soll (Damit ist der in Chemtrailkreisen herumgereichte, völlig unglaubwürdige Tim White gemeint, nämlich Timothy Patrick White geboren am 5. März 1947 und in Denver (Colorado, USA) lebend. Der fundamentalchristliche unter verschiedenen Pseudonymen auftretende US-Patriot ist wegen Drogenbesitz und Stalking verurteilt worden und bekannt durch wirre Verschwörungstheorien).

Zitat Platte im Forum: [...] das ist einfach eine Sensation. Das Foto ist Traum des Ct-Aktivisten. Darauf haben wir schon seit Jahren gewartet und wie es scheint stehen noch weitere Enthüllungen bevor. Von den Innenmassen des Flugzeugs scheint es sich um eine Boeing KC 767 der US Air Force zu handeln, von denen diese 200 Stück besitzt. Bis dato war uns lediglich bekannt, dass die Chemikalien zum Sprühen bei den Herstellern von UN-Inspektoren in Container abgefüllt werden, die dann versiegelt und an verschiedene Einsatzorte verschickt werden. Nun wissen wir also wie die Container aussehen und wie sie hintereinander gekoppelt und mit dem elekt. System zur Steuerung verbunden werden. Ich kann es immer noch kaum fassen, dass wir dies Foto haben, dass der eindeutige Beweis dafür ist, wie gesprüht wird und wie das System funktioniert. Ein riesiges Dankeschön an den ehemaligen Air Force Piloten, der das Foto zur Verfügung gestellt hat. Peter [...] Andere Forumsmitglieder fügten noch hinzu: [...] Hier so ein Viech von innen. Man kann Wörter, wie "SPRAYER 1"und "HAZARD INSIDE" ausmachen. Gruselig. [...] Super Bild, da gibt es nichts!!

Das Bild war jedoch eine einfache Fälschung eines im Internet öffentlich zu findenden copyright-geschützten Bildes. Ein im Freigeistforum als fighthamster angemeldeter User hatte nach eigenem Bekenntnis einfach falsche Beschriftungen in zwei Bilder eingefügt, die einen Passagierjet des Typs Boeing 777 zeigten, der zu Zwecken der Zulassung mit Messgeräten und wasserhaltigen Behältern als Ballast ausgerüstet war. Der völlig unkritische und leichtgläubige Platte war blamiert, denn er hatte noch nicht einmal die völlig normalen Bullaugen auf dem Bild wahrgenommen. Auf den Webseiten der ENR wird die wirre Spinnerei um das gefälschte Bild kräftig weiter ausgebaut: Die im Bild gezeigten Ballastfässer (in Wirklichkeit tatsächliche umgebaute Bierfässer) sollen laut united-mutations Tanks sein, die vom Hersteller versiegelt würden und zwar unter Aufsicht von UNO-Inspektoren. An einem als geheim bezeichneten Ort namens Pinal Airpark (Arizona) würden unter CIA-Aufsicht Flugzeuge zu Chemtrail-Sprayern umgebaut werden, die dann ab November 1998 weltweit eingesetzt worden wären, mit der einzigen merkwürdigen Ausnahme von China. Quelle des erheiternden Geschwurbels sei der Vietnamveterane Tim White. Ein Ted Twietmeyer (tedtw@frontiernet.net) hatte bei rense.com Ähnliches behauptet, aber das gefälschte Bild wenigstens als Fake erkannt. Der Pinal Airpark ist ein Flugplatz (ICAO Kennung KMZJ, nach IATA: MZJ) in Arizona, der im Vietnamkrieg von der CIA genutzt wurde, und jetzt als Abstellplatz für ausrangierte Flugzeuge genutzt wird, ein Flugzeugfriedhof. Die meisten der dortigen Flugzeuge stammen von der Northwest Airlines.

D. Münnichs Erfindung: Wolkenbilder von 1944 aus dem Irakkrieg 2003

Ein weiterer Bildvorzeiger von Fotos mit gefälschter Herkunft ist der 1982 geborene Hamer-Anhänger und Webdesigner David Münnich aus Saarbrücken. Ihm ist es zu verdanken, dass Bilder aus der Ardennenoffensive von 1944 als angebliche Bilder des Irak-Krieges von 2003 angegeben werden.
Hier zeigt sich die Schwäche von Argumentationsversuchen ohne jegliche prüfbare Quellenangabe.

Verbreitung der "Chemtrails"-Verschwörungstheorie mit Angaben die auch absolute Chemie-Laien als Fälschung oder Hoax erkennen

Ein Anhänger der Chemtrails ist auch der braunesoterische Verschwörungstheoretiker Jo Conrad. Im August 2010 versuchte Jo Conrad in seinem "Freigeist-Forum" die Theorie glaubhaft machen zu können, indem er ein Bild zeigte, dass ein derartiges "Chemtrail-Flugzeug" zeigen soll.(siehe Bild rechts vom 26.8.2010 11:20) Das Bild zeigt jedoch nichts weiter als "aerodynamic rainbow contrails"., denen eine gefälschte Hoax-Legende zugeordnet ist. In der Bildlegende ist beispielsweise von "Barium-Hypertitanit", "Terraformit" oder gar "Spinnoinium-Oxydul" die Rede. Phantasie-Substanzen wie Spinnoinium oder Terraformit existieren natürlich nicht, sondern sollen dem Betrachter klarmachen, dass es sich um eine "Spinnerei" handelt. Auch die Erläuterungen zur angeblich verwendeten Messtechnik offenbaren einen Hoax: ein Suche nach dem "Telegas Chromatograph" oder "Telerelevator" einer Firma "GCMS" führen lediglich zu weiteren Erwähnungen des Hoax.
Das Originalbild stammt (anders als die falsche Angabe des Hoax-Bildes) aus dem Jahre 2006 und zeigt einen Airbus A340-642 (immatrikuliert als G-VBLU) der Fluggesellschaft Virgin Atlantic Airways mit einem "rainbow-contrail" über China in einer Flughöhe zwischen 8000 und 9000 Meter.

Präsentationen von Bildern ohne Quellenangabe in der Chemtrail-Szene

Originalbild der NASA

angebliches Chemtrailflugzeug B747

TACAMO: Boeing E6

angeblicher Chemtrailtanker KC135

Typisch für die Chemtrail-Szene im In- und Ausland sind nicht nur die luftigen Hypothesen, die nicht durch Fakten untermauert sind, sowie Bildfälschungen und Manipulationen, sondern sehr häufig Präsentationen von Flugzeugen beim angeblichen Chemtrail-Sprühen, ohne dass die genauen Fluzeugtypen richtig erkannt oder die Bilder richtig interpretiert werden. Durch Fehlinterpretationen und Desinformation sollen leichtgläubige Betrachter und Laien schnellstmöglich beeindruckt werden. Gleichzeitig soll dadurch auch der eigene Absatz an Produkten wie Büchern, DVDs, Seminaren und Vorträgen gefördert werden.

Insbesondere fehlen in der Szene fast immer nachprüfbare, seriöse Quellenangaben mit Datumsangabe. Zwei typische Beispiele für quellenlos gezeigte Bilder sind auf der rechten Seite zu sehen. Mit einer einfachen Internetrecherche lässt sich allerdings die tatsächliche Herkunft der Bilder herausfinden (linke Seite). Meist handelt es sich um Aufnahmen von Flugzeugen, die zu Versuchszwecken Rauchfahnen erzeugen, mit denen die nachfolgenden Luftwirbel erfasst werden können, Löschflugzeuge oder Flugzeuge, die bei der experimentellen Vereisung nachfolgender Luftfahrzeuge Wasser versprühen. Zu all diesen Experimenten gibt es für die Luftfahrtenthusiasten nicht nur umfangreiches Bildmaterial im Internet, sondern auch ausführliche Versuchsbeschreibungen.

Reaktionen auf die Chemtrail-Hypothesen und wissenschaftliche Sicht

Beweise für die Existenz von Chemtrails gibt es nicht und werden von den Befürwortern nicht vorgebracht. Auch spricht eine Vielzahl von logischen Gründen gegen eine etwaige Existenz. Kondensstreifen sind ein gut untersuchtes Phänomen und Fachartikel gibt es zum Thema seit den 1940er Jahren. Bereits die NACA (Vorläuferin der NASA) untersuchte das Phänomen der Kondensstreifen, als dieses im zweiten Weltkrieg eine militärische Bedeutung für die Ortung von Flugzeugen hatte. In einem Dokument aus dem Jahre 1942 (also Jahrzehnte vor der Erfindung der Chemtrail-Hypothese) benannten die NACA-Forscher diejenigen meteorologischen Bedingungen, unter denen Kondensstreifen als persistent contrails länger sichtbar bleiben. Es konnte bisher kein Nachweis für die Anwesenheit von Barium oder Aluminium in den Kondensstreifen von Flugzeugen oder in Flugzeugtreibstoffen erbracht werden. Die Deutsche Flugsicherung GmbH hat bestätigt, dass im Rahmen der Luftraumüberwachung keine auffälligen Flugbewegungen beobachtet wurden, die etwas mit dem in „Raum & Zeit" beschriebenen Sachverhalt zu tun haben könnten. Der Deutsche Wetterdienst teilte mit, dass in den Beobachtungsdaten keine Besonderheiten auffindbar sind, die auf abweichende Formen von Kondensstreifen hindeuten könnten.

Auch das Bundesministerium der Verteidigung hat keine weitergehenden Erkenntnisse. Das Hauptquartier der US-Luftwaffe Europa hat mitgeteilt, dass es die beschriebenen Projekte bei der US-Luftwaffe weder gibt noch gegeben hat. Auch Greenpeace und das Umweltbundesamt halten die Chemtrail-Theorie für unseriös. Das UBA befragte in der Sache sogar die Weltgesundheitsorganisation (WHO) der Vereinten Nationen, die angeblich eine Risikoanalyse über mögliche Folgen der Chemtrails unternommen habe. Auf Anfrage versicherte die WHO, weder über so genannte Chemtrails Kenntnis, noch eine Studie zum Thema unternommen zu haben. Auch im Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) sind die beschriebenen Phänomene nicht bekannt. Das Institut für Physik der Atmosphäre des DLR untersucht seit vielen Jahren die Wirkung der Emissionen des Luftverkehrs auf die Atmosphäre - einschließlich zahlreicher Messungen gas- und partikelförmiger Emissionen von Verkehrsflugzeugen. Auch der Deutsche Wetterdienst kann aus Beobachtungsdaten keine Besonderheiten entdecken, die auf abweichende Chemtrail-Formen von Kondensstreifen hindeuten. Die Bundesregierung nahm zu den Chemtrails ebenfalls Stellung: Aus der Stellungnahme der Bundesregierung 2004 (Deutscher Bundestag Drucksache 15/3694) an den CSU-Abgeordneten Herbert Frankenhauser: [...] Frage: Werden über der Bundesrepublik Deutschland zur Erforschung der Reduktion der globalen Erwärmung so genannte Chemtrails (von Flugzeugen versprühte chemische Spuren) ausgebracht? Antwort der Parlamentarischen Staatssekretärin Simone Probst vom 8. September 2004: Der Bundesregierung liegen keine Erkenntnisse darüber vor, dass Flugzeuge in Europa so genannte Chemtrails in die Atmosphäre einbringen.

Chemtrails und Cloudbuster

Ein Teil der Chemtrailanhänger glaubt, mit Hilfe von Kupferrohren - die zu sogenannten Cloudbustern gebündelt werden - die gemeinten Kondensstreifen auflösen zu können. Das Cloudbusterkonzept geht auf Wilhelm Reich zurück. Weiterentwicklungen sind Chembuster genannte Vorrichtungen, die auf den amerikanischen Geschäftsmann, Esoteriker und Privatpiloten Don Croft zurückgehen. (siehe auch: Georg Ritschl).

Chemtrails und die gelbe Revolution der ENR

Ansprache Commandante Don

Plakat in Köln

Eine neuartige Aktionsgruppe namens European New Resistance, die sich derzeit in verschiedenen Städten öffentlich organisiert und um neue Mitglieder bemüht, will in der Öffentlichkeit unter dem Aufhänger "Chemtrails" auf populistische Weise auf verschiedenste Missstände aufmerksam machen. An die Aktion haben sich die Verschwörungstheoretikerportale NWO-Fighter.info, infokrieg.tv und terraristen.net angeschlossen. Hinter den Aktivisten verbergen sich rührende esoterisch-naive Aktivisten vom sogenannten "Motzblog" und einem angeschlossenen Forum "Motzlabor". Interessanterweise findet sich die Ansprache des Commandante Don auch auf der Webseite der so genannten Reichszeitung, einer typischen rechtsaußen-KRR. Im Sommer 2008 machten sie von sich reden, als sie in Köln Anti-Kondensstreifenplakate über die Kölner Außenwerbung KAW kleben ließen.

Chemtrail, Impfgegner und die Vogelgrippe

Auf die Chemtrail-Hypothese beruft sich in absurder Weise auch die Impfgegnerin Anita Petek-Dimmer. Zitat: Die radioaktive Strahlenwirkung aus den Chemtrails, die mit Plutonium angereichert ist, breitet ihre ionisierende Strahlung auf Wälder, Auen, Fluren, Seen, Flüsse und Wiesen aus [...] Die Bodenbakterien werden durch Kontamination abgetötet und lösen sich zum Teil auf. Diese Bakterien werden benötigt, um die Regulation der Wasserhaltung im Boden zu gewährleisten. Als Folge dieser Bestrahlung entsteht eine Versandung, Wüstenbildung und Bodenverkrustung. Mit großer Wahrscheinlichkeit ist dies mit ein Grund bzw. eine der Ursachen der Vogelgrippe.

Die Vogelgrippe wird der Berliner Sachverständige und Fachgutachterin für niederintensive Radioaktivität und radioaktive Strahlenwirkung Brigitte Schlabitz zufolge nicht durch ein Virus, sondern durch das Abregnen von "atomar erzeugten Wolkenformationen" sowie durch radioaktive Strahlung aus Chemtrails verursacht. Auch das Kränkeln und Absterben von Zimmerpflanzen würde laut Schlabitz in vielen Fällen durch radioaktive Chemtrails verursacht. Bei der Wirkung der Chemtrails sollen aber auch "Mikrochips" eine Rolle spielen.

Chemtrail in der Politik

Die NPD sah sich veranlasst, eine Anfrage im sächsischen Landtag zu Chemtrails zu stellen. Die Thematik "Chemtrails" wird in der rechten Szene gerne als Aufhänger benutzt, um unwissende Bürger (insbesondere lebensängstliche, überforderte Menschen) näher an judenfeindliche Schriften und rechte Meinungsbilder zu lenken.

Im Januar 2009 kam der Ortsverein von Bündnis 90 / Die Grünen des 5500-Seelen-Ortes Glashütten (Hochtaunuskreis) auf die Idee, auf ihren Webseiten ein haarsträubendes desinformierendes Pamphlet zur Chemtrailhypothese unter der Überschrift Die Zerstörung des Himmels durch Chemtrails zu verbreiten [3]. Aus Flugzeugen würde die Bevölkerung durch Barium, Aluminium und "Sulfur" vergiftet. Zeugen für diese ungeheuerliche Anschuldigung wurden genauso wenig zitiert wie irgendwelche verlässlichen Belege für dieses angeblich Milliarden kostende Verbrechen. Der per Email angeschriebene Webseitenbetreiber konnte auf Anfrage auch nicht sagen, wie er die angeblichen Giftkondensstreifen nachweisen sollte.

Chemtrail als Thema von VHS-Kursen in Oldenburg

VHS-Kursankündigung im Internet

An der Volkshochschule Oldenburg wurde dem Solarmonteur und Verschwörungstheoretiker Werner Altnickel mindestens seit März 2008 gestattet, Vorträge für zahlende Zuhörer über seine pseudowissenschaftlichen Verschwörungstheorien zu Chemtrails und der Ionosphärenforschungsanlage HAARP zu halten. Den Kursteilnehmern wird hierbei für 15 Euro erklärt, wie der "Ionosphärenheizer" HAARP angeblich Ozonlöcher "öffne", "Stürme steuere" und Tsunamis und Erdbeben erzeuge. Altnickel ist jedoch weder Meteorologe oder Geophysiker und äußert seine Spekulationen daher als Laie. Anfang 2010 wurde bekannt, dass die Abteilungsleiterin Claudia Grove der VHS Oldenburg, die die Kurse der VHS verwaltet, sich persönlich dafür einsetzt, dass die Vorträge des Solarmonteurs Altnickel über absurde Verschwörungstheorien im Kursangebot der Volkshochschule Oldenburg aufgenommen sind. In einer E-Mail an eine Person, die sich über die Verbreitung derartiger Verschwörungstheorien in öffentlichen Einrichtungen beschwerte, teilte Grove mit: Sehr geehrter Herr XXX, in Ihrer Mail vom 17. Januar zeigen Sie uns, dass Sie ein aufmerksamer Leser unserer Programmhefte sind. Darüber freuen wir uns natürlich sehr und sind auch kritischen Überlegungen gegenüber aufgeschlossen. Natürlich gehört es auch zu den Aufgaben einer Volkshochschule, über strittige Themen zu informieren. Dazu gehört auch die Information über Chemtrails, deren Existenz nicht zu bestreiten ist. Uns hat jedoch gewundert, dass Sie eine derart heftige Kritik äußern, ohne sich selbst zu erkennen zu geben. Freundliche Grüße, Claudia Grove

Anderssprachige Psiram-Artikel

• English: Chemtrail

Literatur

• Pearson HA, Condensation trails where they occur and what can be done about them,1942, NTRS:2006-11-06, Report Number: NACA-WR-L-474. link: [4]

Weblinks auf Deutsch

• Hintergrundpapier des Umweltbundesamtes zu Chemtrails
• Max-Planck-Institut für Meteorologie: Welche Rolle spielen Kondensstreifen für unser Klima?*http://www.martin-wagner.org/anti-chemtrails.htm
• Sebastian Knauer: Metall am Himmel. DER SPIEGEL 1/2005 (kurzer Artikel zur Chemtrail-Verschwörungstheorie)
• Frage von M. Baumann: Gibt es die „Chemtrails“ wirklich? FOCUS, 07.12.2006
• http://chemtrails-maerchen.blogspot.com/
• http://chemtrails.bplaced.net/2008/09/sensation-wissenschaftlicher-nachweis.html
• http://www.abgeordnetenwatch.de/index.php?cmd=223&q=chemtrails
• Video von Jörg Kachelmann (2011): Chemtrails gibt es nicht - die spinnen, die Verschwörungstheoretiker
• http://www.frank-wettert.de/die-cia-vergiftet-uns-mit-chemtrails-kuenstlichen-gaswolken/

Weblinks auf Englisch

• NACA-Publikation über persistent contrails aus dem Jahre 1942
• http://www.skepdic.com/chemtrails.html
• http://www.lacarte.org/health/chemtrails/debunkery/
• http://contrailscience.com/contrail-or-chemtrail/
• http://www.af.mil/shared/media/document/AFD-051013-001.pdf
• http://www.hans-egebo.dk/skeptic/contrails.htm
• http://www.env.leeds.ac.uk/envi1200/slides/Chapter%209.pdf zur Contrail-Entstehung
• http://www.youtube.com/watch?v=wfOrez6q7WM

Quellennachweise

Hinweis: Dieser Artikel wäre ohne zahlreiche Hinweise von Forenmitgliedern nicht möglich gewesen, die sich in ihrer Freizeit mit den Chemtrail-Hirngespinsten beschäftigt haben. Bei diesen möchten wir uns ausdrücklich bedanken.