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In der Presse ist von einem geheimnisvollen HHO-Modul die Rede, welches Wasser in Wasserstoffgas und Sauerstoff zerlege. Das sich dabei bildende Knallgas bezeichnen die Tüftler missverständlich als [[HHO]] und "goldenen Wasserstoff". In keinster Weise wird plausibel gemacht, was das gemeinte HHO von Knallgas unterscheiden soll. Mit-Geschäftsführer Harald Sauer und Gunter Schulte werden in der Presse mit der Aussage zitiert, dass die Antriebsenergie eines Kraftfahrzeugs aus dem genannten HHO-Knallgas bestehen könne, welches aus einem HHO-Modul an Bord des Kraftfahrzeugs stamme, und das seine Energie aus der Autobatterie entnehme. Da - von der geringen in die Batterie eingespeicherten Energie abgesehen - von keiner anderen Energiequelle die Rede ist, handelt sich hier lediglich um eine der zahlreichen Varianten eines so genannten [[Wasserauto]]s. "Wasserautos", die ihre Antriebsenergie nur aus Wasser gewinnen sollen, sind physikalisch unmöglich und stellen ein [[Perpetuum Mobile]] dar. Mehrere Personen, die in der Vergangenheit versuchten für ihre "Wasserautos" gutgläubige Anleger oder (sehr selten) Käufer zu finden, wurden verurteilt. Zwar lässt sich in Elektrolysatoren Knallgas aus Wasser herstellen, aber dies wird mit einem hohen Energieverbrauch erkauft, der deutlich höher ist als die bei der Verbrennung von Knallgas gewinnbare Energie. Mit Wasserstoffgas betriebene Motoren haben nur energetische Wirkungsgrade die den Ottomotoren entsprechen mit Werten von etwa 30-40%. Hinzu kämen noch Probleme durch eine höhere Verbrennungstemperatur bei Verwendung von Wasserstoff als Brennstoff und damit verbunden eine höhere Emission von Stickoxiden. Der Antriebsmotor mit Wirkungsgrad 30-40% kann also nicht im Betrieb über die Lichtmaschine (Wirkungsgrad rund 60%) und den Elektrolysator (Wirkungsgrad unter 50%) die Energie für den Motor selbst liefern. Ein derartiger Motor wird kurz nach Start stehen bleiben, eine kurze Laufzeit ist möglich durch kleine Gasmengen, die mit der gespeicherten Bordbatterie erzeugt werden können. Dass Elektrolysatoren Wunderwirkungsgrade über 100% erreichen könnten, ist physikalisch unmöglich. Dies würde dem Energieerhaltungssatz widersprechen.

In der Presse ist von einem geheimnisvollen HHO-Modul die Rede, welches Wasser in Wasserstoffgas und Sauerstoff zerlege. Das sich dabei bildende Knallgas bezeichnen die Tüftler missverständlich als [[HHO]] und "goldenen Wasserstoff". In keinster Weise wird plausibel gemacht, was das gemeinte HHO von Knallgas unterscheiden soll. Mit-Geschäftsführer Harald Sauer und Gunter Schulte werden in der Presse mit der Aussage zitiert, dass die Antriebsenergie eines Kraftfahrzeugs aus dem genannten HHO-Knallgas bestehen könne, welches aus einem HHO-Modul an Bord des Kraftfahrzeugs stamme, und das seine Energie aus der Autobatterie entnehme. Da - von der geringen in die Batterie eingespeicherten Energie abgesehen - von keiner anderen Energiequelle die Rede ist, handelt sich hier lediglich um eine der zahlreichen Varianten eines so genannten [[Wasserauto]]s. "Wasserautos", die ihre Antriebsenergie nur aus Wasser gewinnen sollen, sind physikalisch unmöglich und stellen ein [[Perpetuum Mobile]] dar. Mehrere Personen, die in der Vergangenheit versuchten für ihre "Wasserautos" gutgläubige Anleger oder (sehr selten) Käufer zu finden, wurden verurteilt. Zwar lässt sich in Elektrolysatoren Knallgas aus Wasser herstellen, aber dies wird mit einem hohen Energieverbrauch erkauft, der deutlich höher ist als die bei der Verbrennung von Knallgas gewinnbare Energie. Mit Wasserstoffgas betriebene Motoren haben nur energetische Wirkungsgrade die den Ottomotoren entsprechen mit Werten von etwa 30-40%. Hinzu kämen noch Probleme durch eine höhere Verbrennungstemperatur bei Verwendung von Wasserstoff als Brennstoff und damit verbunden eine höhere Emission von Stickoxiden. Der Antriebsmotor mit Wirkungsgrad 30-40% kann also nicht im Betrieb über die Lichtmaschine (Wirkungsgrad rund 60%) und den Elektrolysator (Wirkungsgrad unter 50%) die Energie für den Motor selbst liefern. Ein derartiger Motor wird kurz nach Start stehen bleiben, eine kurze Laufzeit ist möglich durch kleine Gasmengen, die mit der gespeicherten Bordbatterie erzeugt werden können. Dass Elektrolysatoren Wunderwirkungsgrade über 100% erreichen könnten, ist physikalisch unmöglich. Dies würde dem Energieerhaltungssatz widersprechen.

==Intergreentech GmbH==

==Intergreentech GmbH==

Die Intergreentech GmbH wurde im Januar 2020 gegründet. Geschäftsführer sind Josef Braunsteffer, Harald Georg Frohmut Sauer und Gunter Willy Schulte. Laut Handelregistereintrag ist Gegenstand des Unternehmens die Entwicklung, Herstellung und Vertrieb technischer Produkte im Bereich der Energietechnik. An gleicher Anschrift wie die Intergreentech residiert in Erbach auch das Maschinenbauunternehmen Habrama GmbH, das 2008 gegründet wurde und Josef Braunsteffer zuzuordnen ist. Josef Braunsteffer der Habrama soll laut Presse<ref>https://www.pressreader.com/germany/sudwest-presse-ulm/20200909/282329682346656</ref> der hauptsächliche Geldgeber der Intergreentech sein, welche auch eine Halle der Habrama nutzen soll.

Die Intergreentech GmbH wurde im Januar 2020 gegründet. Geschäftsführer sind Josef Braunsteffer, Harald Georg Frohmut Sauer und Gunter Willy Schulte. Laut Handelregistereintrag ist Gegenstand des Unternehmens die Entwicklung, Herstellung und Vertrieb technischer Produkte im Bereich der Energietechnik. An gleicher Anschrift wie die Intergreentech residiert in Erbach auch das Maschinenbauunternehmen Habrama GmbH, das 2008 gegründet wurde und Josef Braunsteffer zuzuordnen ist. Josef Braunsteffer der Habrama soll laut Presse<ref>https://www.pressreader.com/germany/sudwest-presse-ulm/20200909/282329682346656</ref> der hauptsächliche Geldgeber der Intergreentech sein, welche auch eine Halle der Habrama nutzen soll.